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Shing,这个商品的创始人,就像玩德州扑克一样,并且必须保持冷静

2019-07-16 14:35:13
Shing,这个商品的创始人,就像玩德州扑克一样,并且必须保持冷静

我是去年在深圳遇到的O2O行业的朋友,她告诉我她应该去看她的老板Shining因为她认为Shing是一个有趣,真诚和传奇的CEO。我一定会非常投入。不幸的是,由于时间关系,我没有见面。在我上周末出差之前我不知道。我还借机观察并了解了O2O行业和市场的运费。

货运O2O的本质是服务驱动,而不是资本驱动

在谈到Shin和他的货物之前,我们首先看一下今年年初的O2O货物。 1月17日,由于资金链断裂,同城货运平台“Aegis Express”宣布暂停所有平台相关服务。两家公司都进入了清算程序。首席执行官的答案是两个:首先,在早期阶段没有良好的资本水平布局,并且它无法吸引良好的互联网资金。其次,离线补贴需要花费很多钱。如果没有强大的资金,就无法支持。在我看来,运费O2O的本质仍然是服务驱动,而不是资本驱动。 Aegis Express盲目追随竞争对手疯狂的烧钱补贴,同时忽视服务和产品建设,这违反了服务业的商业逻辑。前线太长而且很宽,最终拖累整体业务。

2013年,O2O货运开始萌芽,在接下来的两年里,全国范围内开始疯狂增长。在高峰时期,该国的货运O2O平台接近300,竞争的残酷被称为“百团大战”。 2014年底,货运小队进入大陆市场,加入了战争集团。在此之前,其香港公司EasyVan已在香港和东南亚成熟。

货拉拉专注产品和服务,不做补贴

整个运费O2O可以根据同一城市和跨城市的三个主要维度,即时和合同,以及整个包装和批量进行划分。从第13年起,很明显货运位于同一个城市,即时和完整。就市场而言,目前在同一市场上有58种速度和蓝犀牛。其他运费O2O平台,如Cloud Bird Distribution,专注于RDC区域分销和企业级计划货运市场。卡车,全程和小型物流平台用于同一城市货运市场和长途货运市场; 1号卡车更加多样化,具有即时交付,计划分配和低成本的退货服务;虽然他也专注于同一城市货运,但他也做了基于交易量的“零负荷”业务;和Dada类似,大家都表示,flash是全民包的典范,主要以小货量为主。

在盛的看来,公司之所以坚持同一个城市的垂直市场,是即时而自足的。一方面,这个市场足够大。全国有1000万辆中小型货车,大约10%的货运需求是即时的,平均每个货运司机每天有2个订单,平台有200万个订单。根据目前客户价格约120元,一天可以有2亿水。另一方面,他坚信自己是这条赛道中最好的球员,没有补贴,专注于提高产品和服务的质量,而不受资本环境的影响。

如前所述,从2014年到2015年,货运O2O平台进入疯狂状态,每个家庭都陷入了燃烧货币补贴的狂热之中。 2015年上半年,蓝犀牛在一段时间内处于疯狂的补贴状态,主要推动全城40元。那时,Aegis Express是为了不被市场抛弃而推出的。烧钱活动持续了4个月,最高补贴达到600元,但正是这种补贴和地面推力。即使在最高峰时,实际单一数量的Aegis Express也超过2000.从Aegis Express的实际情况来看,我们可以看到,燃烧货币的简单补贴无效或与订单数量相对应。

回到货运O2O的服务业本质,从表面上看,它解决了托运人和司机之间信息不对称的痛点,但纯粹的信息匹配平台远不能解决实际运作中的诸多问题。对于业主来说,如果价格不具吸引力,他们可以选择现有的熟人司机;驾驶员的响应速度,是否准时,货物在运输过程中是否安全,是否有保险理赔机制等。影响车主对平台的信任。对于司机来说,进入货物后,每天收到的订单数量是否会增加他们的收入,是否能获得足够的社会认同和行业安全,以及他们是否可以获得灵活的工作时间将成为他们的选择。这个平台的原因。

因此,上述因素是影响货运平台价值的根本因素。依靠烧钱补贴可能会在短时间内带来大量的订单和数据,但却无法提高您的产品和服务水平。与其花时间在订单增长上,不如优化产品和服务的质量。

许多人会将O2O的燃烧补贴策略与快速燃烧的早期补贴策略进行比较。这实际上是滴滴快递补贴背后的深层战略考虑因素。 Drip出租车背后是腾讯。快速出租车的背后是阿里。您应该免费为用户提供补贴的原因是为了更快地抓住移动支付的入口并养成使用移动支付的习惯。为什么选择乘客出租车的垂直市场,因为这个市场比货运出租车市场更标准化,更苛刻,更频繁。

当然,并不是说烧钱补贴运费O2O市场是完全错误的。燃烧货币补贴过程中面临的最大挑战不是燃烧多少钱,而是您是否可以在燃金补贴中确定您的核心用户群。您的产品使用频率以及它们的浓度如您所想。如果你不确定,你可以烧它,对于低频价格敏感的用户,如运费,一旦补贴行为停止,订单可能下降50%,甚至70%-80%,这是非常可怕的。一件事。

这就是为什么货物从未得到补贴的原因。在过去的两年里,它还保持着相对低调的创业氛围,专注于现有的商业城市,并在东南亚等相对温和的市场环境中积极探索盈利能力。方式。

打德州和创业一样,既要有足够的耐心,也要有毫不犹豫的决断力

货物拉马的创始人是来自香港的Shing。他毕业于斯坦福大学,主修经济学,曾经是香港十大候选人。毕业后,Shing去了世界顶级咨询机构Bain Consulting,后来辞职,放弃了每年数百万美元的工作。他转而学习德州扑克并成为一名职业球员。这是7年。当我第一次在德克萨斯开始我的职业生涯时,我的收入在这个月减少到几千。基本上,我在前四年没有赚到钱。然而,Shing一直认为他是一名优秀的球员。 “我过去几年基本上都在线玩。一般人玩游戏。我同时开了35场比赛。我花了同一时间。我学到的技能和经验都是35岁。凭借这种勤奋的实力Saburo,在第5年,他的收入在德州扑克中突然增加,而在第7年,Shing从德州扑克中获得了超过3000万。

我很长一段时间没有参加德州扑克,但我仍然知道一个优秀的职业球员应具备的素质。首先,他必须是一个超级聪明的人,因为德州扑克是一个技术驱动的东西;其次,他也是一个情绪高涨的人,因为德州扑克非常容易受到主观情绪的影响。因此,在Shing 7年职业德州扑克的职业生涯中,他已经将他的扑克技巧发展到了完美的程度,并且对周围环境的适应性和响应能力达到了相当的水平。不确定状态和市场前景越多,更能在德州扑克中发挥自己的优势和能力。 Freight O2O就像是德州扑克游戏。折叠时折叠。当你跟进时,你会跟进。当你加注时,你加注。当你全押时,不要犹豫,因为你笑到最后。是胜利者。

2016年继续稳扎稳打 在此基础上寻求盈利

2015年,货运拉链已经获得两轮数千万美元的融资,这与其他国内同城O2O平台不同。 2013年,货物拉链已在香港,台湾,泰国,新加坡等地开展业务,2014年年底进入中国大陆。

“接下来我们将尝试收集成熟城市的佣金,结合公司目前的运营效率和增长率,相信我们今年可以实现盈利,力争成为第一个在该领域O2O“盈利公司”尽管面临许多挑战和困难,但盛仍然看好公司实现盈利的目标,而对于未来,盛有一个更雄心勃勃的愿景,用他的话来说,“货物已经整合了社会资源并提高货运业的效率。目标是为同一城市货运平台建立基准。我们必须是一家全球性公司。 "